国产车和韩系车，两个非常相似的车系，经常被很多车主拿来比较。对比之后不难发现，国产车和韩系车有太多的共同点，比如外观漂亮，性价比高等。可以说，韩系车和国产车是实力最接近的两个车系。现在也有很多人从韩系车和国产车的销量对比出发，认为国产车已经逐渐赶超韩系车。但我觉得讨论这个问题需要跳出国内车圈。从更大的国际视野来看，你会明白，国产车其实和韩国系车相差甚远。

在核心技术方面，我提到的核心技术更多是关于变速箱的。毕竟现阶段，发动机不再是制约国产车发展的瓶颈。变速箱方面国产车有些扎心，这也是不可否认的事实，国产车的变速箱，真的没办法和韩系车相比。现阶段，真正拥有变速箱知识产权的只有奇瑞家族，长城和吉利的变速箱技术还比较薄弱。那么让我们来看看奇瑞的变速箱表现如何。早期的CVT变速箱虽然可靠，但缺乏驾驶乐趣，承受的扭矩也不大，因此未能展开。几年前研发的4AT变速箱，对于自主品牌来说是一个突破，但是档位少也是一个弊端。

那么让我们来看看韩国汽车的变速箱。事实上，韩国汽车行业目前由现代主导。现代有摩比斯，摩比斯是现代的全资子公司，其领域包括变速箱、发动机，包括四驱系统和很多核心技术，摩比斯都在涉足。与现代集团相比，摩比斯就像拳击手的硬拳，推动了现代集团的快速发展。简单来说，如果你是韩系车主，或者开过韩系车，无论是领动，悦动还是名图，那它的动力总成都会赞不绝口，尤其是6AT的变速箱，因为平顺性和可靠性真的很好。国产车还是有很大差距的。

再来说说韩系车企和自主车企的区别。在初期，韩系车和自主车企在制造上也有很多相似之处。都是依靠山寨、逆向三菱的技术，以及丰田等车企的技术。从某种角度来说，起步之初，韩系车企的实力远不及自主车企；从这一点可以看出，早期的韩系车并没有自己的标准体系，而且在使用国外标准；所以早期的韩系车很差，在欧美的名声极低。在许多脱口秀节目中，都会拿韩系车来调侃，例如，从来不会救车祸中开韩系车的人，因为救不活之类的各种挖苦。

但是韩系车企在通过山寨赚到第一桶金后，立即开始自主研发，打造了自己的系统标准。虽然这个体系标准可能不如其他四家车企，但这毕竟是属于你的，因为最重要的是完成从零开始的过渡。拥有自己的系统标准，就等于积累了最宝贵的经验。要知道，机械加工领域的积累最重要；而国内很多自主车企早期赚到了第一桶金后，并没有及时开发自己的系统，而是沉迷于模仿这种快速、低风险的赚钱方式；所以随着不断的发展，韩系车依靠自己的系统标准已经成功崛起，更厉害的是打造了完整的零部件供应体系。

总而言之，从我个人的角度来分析国产车和韩系车，我的回答是有一定差距，而且差距不小。虽然现阶段国产车销量已经超过韩系车，但从变速箱、MPV、豪华车的市场表现，我们和韩系车还是有一定距离的，而这个距离，按照目前的行业标准，按照现阶段来看，短期内是很难追赶上。这也是一个难以承认的事实。